1954年12月25日，是史书上一个始终值得铭刻的日子。当天，青藏公道和川藏公道同时邃晓亚美体育，结尾了西藏没有公道的史书。

　　本年是“两道”通车70周年。当我回望所谙习的、被藏族黎民称为“疾笑金桥”的青藏公道时，忍不住感伤万千！

　　1987年4月，我从青海调到西藏职业，初次沿着风雪充实的青藏公道采访进藏，后又多数次地从乘汽车到西宁拜望父母和实行采访。能够说，我见证了它的进展蜕变，也留下了多数的感激。

　　青藏铁道一期工程西宁至格尔木段于1984年修成通车。这是新通车后的格尔木车站（唐召明1987年摄）

　　踏上青藏公道，我恍若穿行正在一座光阴地道。这年，我背着行囊和拍照机，先是从西宁乘坐1984年正式通车的青藏铁道列车（青藏铁道一期工程）来到青海省格尔木市。

　　格尔木，以前曾是茫茫昆仑山北麓人迹罕至的大荒滩。1954年春天，慕生忠将军一锹土点化出了这座都市，三顶帐篷成了格尔木市的起头。

　　当时，遵从党主旨“一壁进军，一壁扶植”的宗旨，慕生忠将军带领筑道雄师将格尔木行动大本营，起头动工修筑自后将全球出名的青藏公道。

　　往后，筑道雄师卧冰雪、斗苛寒，投诚重重天险，克造百般难以遐念的疾苦，1954年11月11日将公道获胜修到了藏北高原首府黑河（现那曲）镇。12月25日，青藏公道和川藏公道同时邃晓。

　　几位乘客正在旁观慕生忠将军曾糊口、职业过的楼房。这座将军楼也是格尔木市的第一座楼房（唐召明1987年摄）

　　修成后的青藏公道被称为“天下屋脊上的苏伊士运河”，担负着80%以长进藏物资的运输。慕生忠将军也于是被称为“青藏公道之父”。

　　20世纪50年代初至70年代末，因交通条宗旨限造，进藏物资先后从甘肃峡东和柳园、青海湟源卸运火车后转运至格尔木，再通过青藏公道运进西藏各地。只要少局限物资暂存格尔库，需求时再运进雪域高原。

　　跟着青藏铁道西宁至格尔木段的扶植和通车运营，1979年西藏自治区肯定“撤柳缩湟”，扩修格尔木物资库区，投资1805万元，正在格尔木市库区旧址的沙漠滩上，动工扶植新库区，1982年一连修成，并交付操纵。这些新修库区使格尔木瞬息间酿成西藏最大的仓储基地，畴昔荒滩格尔木也就慢慢演变为今朝畅旺新都市。

　　我正在格尔木采访时，西藏物资局格尔木物资分公司副司理李玉尧说：“公司堆栈年蓄积转运物资普通正在10万吨支配。1984年赶援修的43项要点工程扶植，年蓄积转运物资最高抵达了25万吨。其物资涉及钢材、玻璃、水泥、机电、汽车、煤炭等。”

　　当时，西藏正在格尔木市设有多家商贸物资企业。如西藏驻格尔木贸易储运公司、西藏粮食公司格尔木分公司亚美体育、西藏石油公司格尔木采购供应站等。这些企业认真着进出藏的物资采购、挑唆和储运职业。

　　1984年轻藏铁道一期工程通车后，格尔木这条“人命保证线”成为进出藏的紧要派别。

　　据时任格尔木市传扬部部长余焜先容，格尔木市当时车流量每分钟为33辆，已成为一座名副实在的汽车城。

　　踏上青藏公道，我坊镳驻足正在一座史书丰碑。青藏公道没有构筑之前，从西宁进藏，约2000公里旅程，骑着疾马，赶着牦牛，少则数月，多则半年，道途艰险，苦不胜言。

　　1953岁首，主旨委托西北局正在兰州创设运输总队，慕生忠将军任政委。运输总队创设后，从甘肃、宁夏、青海及内蒙古等地，招雇千名驼工，进货2万多峰骆驼，起头向西藏运粮。为策应驼队，正在青海格尔木设立转运站。人们搭起帐篷扎营扎寨。因为青藏高原天色卑劣亚美体育，加上远程跋涉，以致巨额骆驼丧生。

　　10月20日，颠末2000多名筑道雄师不到半年时代的艰辛尽力，格尔木到唐古拉山600多公里的公道究竟修通，汽车轰鸣着翻过了“万山之祖”的唐古拉山口……

　　仅用7个月时代就修通了的青藏公道，从青海省会西宁启航，一齐向西抵达格尔木后，道道转南下，翻越昆仑山、风火山、唐古拉山，经纳赤台、不冻泉、五道梁、沱沱河、雁石坪、安多、那曲、当雄、羊八井等站点后抵达，全长2100公里（后经改修长1937公里）。

　　1955年，西藏工委肯定正在格尔木创设青藏公道处理部分(西藏驻格尔木就事处前身)，以格尔木为依托，认真青藏公道的养护，同时担负进藏物资的运输，从此起头了驻格尔木西藏后勤基地的扶植。

　　当时往西藏运输的物资，网罗粮食、农机、水泥、化肥、玻璃、钢材、百货、茶叶等。总之，西藏需求什么就往西藏运什么。

　　从此，格尔木就喧嚷起来了。多数的人们从祖国各地来到这里“献了芳华献子孙”，多数的人们麇集正在这里寻找和告竣己方的创业梦，格尔木以人们不成遐念的速率发作着日月牙异的蜕变。

　　1985年，青藏公道铺筑了柏油道面，成为当此日下海拔最高、线道最长、轨范最高的公道。过去赶着牦牛要走几个月的时代，酿成了全程几天时代即可轻松抵达。

　　踏上青藏公道，我好像彷徨正在一座心灵宝库。1987年4月29日，我搭乘西藏交通厅格尔木汽车运输公司卡车，从格尔木来到270公里表的雁石坪实行采访。

　　夜晚，我住进了海拔4700多米的雁石坪兵站。兵站很简陋，只要两排一层的土坯房。正在四壁通风的屋里，我头疼气喘、和衣而睡，根蒂无法入眠。

　　这让我忍不住念起人们向我先容青藏公道沿途状况所说的“到了五道梁，喊爹又叫娘”“纳赤台患病，五道梁丧命”的顺口溜。有人还说，进不进了西藏，五道梁是个坎。

　　五道梁地处青藏公道恒久冻土层地带，氛围含氧量缺乏平原一半，一年中有200多天刮8级以上大风……

　　没有来过“天道”的人，不明白啥叫“高反”？来到了“天道”，备尝“高反”的磨折，我深为这里扶植者优良的献身心灵所感激！

　　这里没有疆场上的历尽艰险，没有血与火的浸礼，但高寒缺氧、糊口的艰辛和孤单，无一不摆正在眼前。能正在这里欢疾糊口和职业的扶植者实在阻挠易。从必定意旨上讲，他们也是强人。

　　五道梁兵站兵士正正在造造豆腐。正在风雪青藏公道道上，它足够了过往职员就餐的“菜盘子”（唐召明1987年摄）

　　奇特令人惊喜！我正在五道梁兵站吃到了新磨出的豆腐和发出的芽菜。正在风雪青藏线上，这无疑是一个了不得的蜕变，它足够了过往职员就餐的“菜盘子”。

　　“10多天前的4月15日，兵站官兵颠末几十次屡屡试验盘子，处置水质题目，初次获胜地正在这高海拔的地方磨出了豆腐亚美体育。之前还获胜地发出了芽菜。”五道梁兵站副站长冯俊义兴奋地说。

　　正在五道梁兵站达成采访后，我又来到不远方、孤零零有着几间房的五道梁景色站采访盘子。

　　五道梁景色站副站长尹宪志（右一），正在向同事先容本地景色状况（唐召明1987年摄）

　　时年23岁的五道梁景色站副站长尹宪志，从甘肃兰州景色学校结业后，不迷恋都市适意糊口，主动央求来到条目艰辛的五道梁职业。他研商交易，辛苦职业，到场职业两年多时代，就获取了青海省景色体例进步私人的荣幸称呼。

　　无独有偶。五道梁景色站藏族女报务员侯萍国，到场职业五年来，收发报无误实时，从未展现任何舛误，也被评为格尔木市景色体例进步职业家。

　　沿着青藏公道采访进藏，我深为这些扶植者平淡而珍贵的事迹所感动，力争念摄下他们的群像。

　　我从五道梁兵站乘车赶赴沱沱河兵站时，不期而遇了前些天正在格尔木市采访过的汽车驾驶员杨忠礼。

　　西藏交通厅格尔木汽车运输公司一队汽车驾驶员杨忠礼正在擦拭汽车。（唐召明1987年摄）

　　杨忠礼是西藏交通厅格尔木运输公司一队的汽车驾驶员。他正在风雪青藏线吨的卡车，征服高寒缺氧等疾苦，三年支配时代，平和地逾额达成运输劳动34万公里，为国度节减燃料6400公升，被同业称为“幼神鹰”，1986年荣幸地插足了中国。

　　来自河南伙食班兵士杨更新，正在沱沱河兵站一待便是十个年初。他与风雪战争，与灶台为伴。有一次，为了招待大型车队，他不顾全身浮肿的疾病，络续多天从晚7点辛苦到晚11点多钟，直至送走最终一辆汽车才肯苏息。

　　说及多个节假日没有苏息时，杨更新笑着说，“我也念回格尔木的家多陪陪孩子，可岗亭偶然离不开，只须职业就要尽责啊！”

　　西藏交通厅青藏公道局109道班是天下上海拔最高的道班。这里的20名道道工人，认真养护着唐古拉山口5231米处的二三十公里的风雪公道。

　　老班长巴恰，因终年正在高寒地带功课患了肺病，还患有雪盲、闭节炎。上司让他医治，他不去；两次为他改换职业，他也不干。用他的话说，“死，也要死正在唐古拉山上”。

　　令我异常感激的再有道班工人巴达和辛布俩兄弟。1961年巴达和辛布双双来到109道班当上了养道工人。30多年来，兄弟俩挖了多少土石方，推了多少车，铲了多少雪，没人计划过，兄弟俩比着干，一个比一个强。

　　一年前，巴达去拣烧柏油修道用的牛粪，失慎摔断了右手骨。构造上把他送到疗养两个月，而他正在住了不到一月就又跑回了道班。

　　手伤了，不行再干养道的职业了。可巴达正在家若何也坐不住，硬是缠着要喂道班的几头产奶牦牛。他所喂的产奶牦牛膘肥体壮，可保障让道班搭档每人每天喝到一斤酸奶。

　　109道班工人正在平淡的岗亭上艰辛搏斗，无私贡献，为西藏公道交通职业立下了不朽功烈。正在我此次采访后的1990年，109道班被交通部授予“宇宙第一道班”的名誉称呼。

　　青藏公道，不愧为一座通向西藏的“疾笑金桥”。正在一齐的采访中，我每每看到驾驶着满载牛羊肉的汽车，向城镇、农区进发。每到一个县城或集镇，最初映入眼帘的是生意兴隆的畜产物出卖场合。

　　据西藏那曲地域（现那曲市）工商处理部分1986年时的统计，那曲镇上每天少见十个摊位，仅当年7月份上市的牛肉就有24万斤，酥油3.6万斤，日成交额125万多元。班戈县人均收入400多元，个中50%以上的收入是通过正在青藏公道上出售畜产物得来的。

　　西藏唐拉对表生意公司通过青藏公道，伸张藏北高原土畜产物和中药材资源的出口生意。1986年出口创汇400多万美元，逾额70%达成了出口劳动。

　　2015年盛夏，我有时机从乘汽车再走青藏公道到格尔木时，惊喜地觉察搭车已酿成一种奇妙、动听的参观之旅。

　　一幢幢修筑十全，场面适用的楼房庖代了过去简陋的土坯房和木板房。住宿屋内普通有了卫生间、暖气、氧气，室表还修有塑料大棚；载重量三五十吨的重型卡车早已取代过去载重量幼的老式卡车，单车运输效能成数倍地增加。

　　道比原先好走了，千里风雪青藏线变得加倍喧嚷起来，处处饭菜飘香，饭桌上早已不见过去的脱水菜。

　　2021年，青藏公道至那曲段还修通了全长295公里、时速120公里的双向四车道高速公道。

　　方今至那曲高速公道亚美体育【藏北故事】留正在心中的歌：青藏公谈一座通向西藏的“甜蜜金桥”、凡是柏油公道、青藏铁道并行正在藏北高原（唐召明2023年12月28日摄）

　　70年来，青藏公道这座通向西藏的“疾笑金桥”，正在为西民带来疾笑和安康的同时，道也变得越来越好，越来越摩登化。唯有稳定的是青藏公道和川藏公道从构筑到贯通的几十年间，所变成和发扬的“一不怕苦、二不怕死，拘泥拼搏、甘当道石，军民一家、民族连结”的“两道”心灵，平昔正在引发着一代代人攻坚克难、勇猛拼搏，成立着西藏一项项令人注宗旨稀奇，谱写着西藏一曲曲美好感人的笑章。（中国西藏网 文、图/唐召明）

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